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Honda CB1
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Die Honda CB1 ist ein preiswertes Einsteigermotorrad:
Bereits ab 2000€ bekommt sehr gut erhaltene Modelle. Interessant ist auch, dass sie seit ca. 5 Jahren keinem Preisverfall unterliegen, also eine echte Kapitalanlage ;-)
Die CB1, gebaut zwischen 1989 - 1991, war ursprünglich nur für den Japanischen und Amerikanischen Markt gedacht. Einige Grauimporteure haben dann doch ein paar nach Deutschland gebracht. Es geht das Gerücht herum, das damals ca. 2500 Stück importiert wurden.
Oft war sie bei Fahrschulen anzutreffen, da sie einen tiefen Sitzpunkt hat, der Motor sehr elastisch ist und sie gutmütig zu Handhaben ist. Durch die 4 Zylinder ist die Maschine sehr ruhig und vibrationsarm. Aufgrund des geringen Hubraums klingt sie bei höheren Drehzahlen wie eine Hornisse. Ein echtes tiefes brummen wird man ihr nie entlocken können.
Die 16 Tassenstößelventile werden über 2 oben liegende Nockenwellen gesteuert. Die Nockenwellen werden äußerst verschleißarm über Zahnräder angetrieben. Steuerkettenreiser sind ausgeschlossen!
Der Motor zieht bereits ab 1500 U/min kann aber auch bis zum Begrenzer bei 14500 U/min gebracht werden. Dabei hat er bei 10500 U/min seine maximale Leistung von 58 PS. Dadurch sind auf der Geraden locker 180km/h drin. Von 0 auf 100 braucht sie 5,4s. Die kurz übersetzten 6 Gänge verleiten bei sportlichen fahren zu echten "Rühr" - Orgien, dabei muss man die 400 ccm gut bei Laune halten. Also zwischen 9500 U/min (Drehmomentmaximum) und 10500 U/min (Leistungsmaximum). Das ist zwar auf Dauer nicht gesund aber macht sehr viel Spaß.
Man kann sie aber auch ganz brav im Stadtverkehr bei ca. 4000 U/min fahren. Dann ist man auch mit 4,5 - 5 l/100km unterwegs.
Trotzdem sollen die Motoren locker 100.000km halten. Das liegt wahrscheinlich daran, das die Maschine sehr gut konstruiert ist. Bei Reparaturarbeiten hat man das Gefühl das an alles gedacht wurde. Eigentlich geht bei der soliden Verarbeitung selten was kaputt. Bei mir waren es immer Kleinigkeiten, wie Bremslichtschalter. Hauptsächlich tauscht man Verschleißteil und führt Wartungsarbeiten durch.
Trotz der hohen Drehzahlen sind die Intervalle, für Ölwechsel z.B.: 8000mls, sehr lang gehalten. Das freut natürlich den Geldbeutel. Und wenn man dann die meisten Arbeiten selber durchführt um so mehr.
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| Hersteller: |
Honda Motors Inc. |
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| Modell: |
CB1 (JH2NC270KM000001 Amerika, JH2NC271KM000001 Californien) |
| Baujahre: |
1989-1991 |
| Motor |
| Nennleistung / Drehzahl: |
41kW / 58PS bei 10750U/min |
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| Drehmoment: |
37Nm bei 9500U/min |
| Höchstgeschwindigkeit: |
183km/h |
| Beschleunigung: |
5,4s von 0-100km/h |
| Hubraum: |
399ccm |
| Bohrung / Hub: |
55,0mm / 42,0mm |
| Kolbenlaufspiel: |
0,03mm - 0,04mm |
| Ventilspiel kalt Ein / Aus: |
0,15mm - 0,20mm (Eine Anleitung zum Ventile einstellen gibt es hier) |
| Motorölfüllmenge, ohne Filter : |
2,8l |
| Motorölfüllmenge, mit Filter: |
3,1l |
| Ölfilter: |
Patrone |
| Kühlflüssigkeitsmenge: |
1,8l |
| Anzahl der Gänge: |
6 |
| Sekundärübersetzung Ritzel : |
15 Zähne |
| Sekundärübersetzung Kettenrad: |
41 Zähne |
| Sekundärüberstzung Antriebskette: |
104 Rollen |
| Antriebskettenspannung: |
ca. 20mm |
| Antriebskettenbezeichnung: |
RK 525 SMO-Z4 / DID 525 V8 |
| Vergaser |
| Vergaser Typ: |
VG06B (Amerika) - VG06C (Californien) |
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| Hauptdüse: |
105 |
| Leelaufdüse: |
35 |
| Schwimmernadelventil: |
Eine günstige Alternative zu den 26EUR teuren Orginalen von Honda gibt
es bei Louis unter der Bestellnr. 10043000 für etwa 5EUR pro Stück |
| Schwimmerstand: |
8mm |
| Leerlaufdrehzahl: |
1200U/min |
| Gemischregulierschraube: |
2,25 Umdrehungen |
| Kraftstoffart: |
normal bleifrei 91 Oktan |
| Fahrwerk |
| Dimension Reifen vorn: |
110/70-17 54H TL |
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| Dimension Reifen hinten: |
140/70-17 66H TL |
| Reifentypen v / h: |
Dunlop K 505 F / K 505 ODER Bridgestone G 547 / G 548 |
| Reifenluftdruck v / h: |
2,25bar / 2,5bar |
| Bremsflüssigkeit: |
DOT4 |
| Gabelölfüllmenge pro Holm: |
510cm³ |
| Gabelöl: |
ATF (SAE 7,5) |
| Gabelfederweg: |
95mm |
| Elektrik |
| Batterie: |
YTX9BS 12V / 8Ah |
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| Zündkerze: |
NGK-CR8EH-9 |
| Elektrodenabstand: |
0,8mm - 0,9mm |
| Zündzeitpunkt "F-Marke": |
16° vor OT bei 1300U/min |
| Lichtmaschine Stator gelb-gelb: |
0,1Ohm - 0,5Ohm bei 20°C |
| Impulsgeber gelb - weiß/gelb: |
340Ohm - 420Ohm bei 20°C |
| Zündspule: |
2Ohm - 4Ohm / 23kOhm - 27kOhm bei 20°C |
| Scheinwerferlampe: |
H4 12V 60W/55W |
| Rück- und Bremslichtlampe: |
12V 5W/21W |
| Blinklichtlampe: |
12V 21W |
Eine Anleitung zum Ventile einstellen gibt es hier. P...Prüfen, A...Austauschen, Intervalle gehen nach vorgegebenen Muster weiter:
| Wartungspunkt: |
600mls |
4000mls |
8000mls |
12000mls |
16000mls |
20000mls |
24000mls |
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| Kühler / Kühlsystem: |
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P |
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| Kühlflüssigkeit: |
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P |
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A |
| Kraftstoffleitung & -filter : |
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P |
| Gasdrehgriff & -Bowdenzug: |
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P |
| Chokebetätigung & -Bowdenzug: |
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P |
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P |
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| Zündkerzen: |
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A |
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A |
P |
A |
| Luftfilter: |
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A |
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A |
| Ventilspielt (kalt) : |
P |
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| Kette & Kettenräder: |
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| Kupplungsbetätigung & -Zug: |
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| Bremsbeläge: |
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P |
| Bremsflüssigkeit: |
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A |
| Lenkkopflager: |
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| Federung & Dämpfung : |
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| Festigkeit Muttern & Schrauben: |
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| Vergaser synchronsisieren: |
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| Leerlaufdrehzahl: |
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P |
| Motoröl und Ölfilter (warm): |
A |
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A |
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A |
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A |
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