Was ging 2007 für ein Aufschrei durch die Community: Die Bandit verliert ihren Feinripp! Der schon kult gewordene luft- und ölgekühlte Motor der Kult und Pop Modelle, welcher sich durch seinen charakterisitischen Klang und Langlebigkeit auszeichnete, wird von Suzuki durch einem im Wassermantel gepackten Vierzylinder ersetzt. Die neuen Abgasvorschriften ließen keine andere Wahl und im Nachhinein muss man zugestehen, dass der neue Motor noch mehr Vorzüge bietet als der alte: Einspritzung, mehr Leistung (86PS statt 78PS), mehr Drehmoment (62Nm statt 56Nm) und ein etwas geringerer Verbrauch. In Sachen Temperament ein klarer Fortschritt. Die neue Bandit glänzt durch enorme Laufruhe, hängt willig am Gas und das Drehmoment liegt schon bei niedrigen Drehzahlen an und erlaubt so auch schaltfaules Dahingleiten. Und am Chassis? Gegenüber der GSF650 der vergangenen Baujahre hat sich nichts getan. Warum sollte man Gutes auch ändern? Zugegebener Maßen, die 244kg Gewicht im fahrbereiten Zustand lassen die Bandit zunächst einmal pummelig wirken. Doch in Fahrt verleiht gerade dies eine gewisse Souveränität auf der Strasse. Spielend macht sie alles mit, was von ihr gefordert wird: während der Fahrt zur Arbeit, langen Autobahnetappen, ausgedehnten Touren und natürlich bei ausgeprägten Kurvenhatzen nach Feierabend fühlt sie sich wie in Ihrem Element.
Böse Überraschungen erlebt man selten. Die Orginalbereifung (Bridgestones BT011F und BT020R) glänzt zunächst nicht unbedingt durch eine souveräne Vorstellung: Spurtreue und Aufstellmoment sind nicht optimal. Nach dem Wechsel auf die Michelin Pilot Road 2 wird sie aber zu einem echten Kurvenräuber, welcher in jeder Situation einen sicheres Gefühl vermittelt. Eine wirklich gute Reifendatenbank gibt es hier.
Apropos Sicherheit: Die Doppelscheibenanlage bringt die Fuhre in jeder Situation zuverlässig zum Stehen. Das serienmäßige ABS greift erst spät ein und hält sich selbst bei Fahrten mit dem Messer zwischen den Zähnen dezent im Hintergrund. Muss es wirklich einmal eingreifen so regelt es schnell und unauffällig. An den dabei pulsierenden Bremshebel muss man sich als Neuling beim Fahren von ABS-Maschinen aber erst einmal gewöhnen. Die Fahrwerksabstimmung ist erstaunlich sportlich für einen Allrounder gewählt: Druck und Zugstufe am Federbein sind einstellbar. Bei der etwas zu weichen Gabel kann die Vorpannung erhöht werden. Die Sitzposition ist wählbar zwischen 770mm und 790mm und ist sowohl für Klein- wie auch für Großgewachsene geeignet. Der Kniewinkel ist entspannt und lässt auch nach langen Touren keine Ausfallerscheinungen in den Beinen aufkommen. Die Instrumente sind bestens erreich- und ablesbar. An die Kombination von analogem Drehzahlmesser und Digitaltacho muss man sich aber erst gewöhnen. Ein paar Empfehlungen, wie man die neue Bandit noch besser machen kann, als sie eh schon ist, findet ihr hier.
Insgesamt bietet die neue 650er Bandit ein ausgewogenes Allrounderkonzept zu einem sensationell niedrigen Preis. Mit dieser Maschine wird die Banditbaureihe auch weiterhin in den vorderen Rängen der Zulassungsstatistik präsent sein und jedem Fahrer eine zuverlässige und temperamentvolle Maschine für alle Gelegenheiten sein. Eine echte Empfehlung!